Asfaltering i Täby centrum – linjerna i den färdiga ytan
En asfaltyta som är bredare än utläggarens arbetsbredd läggs i flera drag, och där två drag möts uppstår en skarv. På en färdig yta syns den som en svag linje i längdriktningen.
Skarven är inte bara ett utseendefråga. Den är ytans svagaste punkt: massan i kanten av ett drag har svalnat något när nästa drag läggs mot den, och den kanten packar sig därför sämre än ytan i övrigt.
Det som händer om skarven blir dålig är förutsägbart. Den släpper in vatten, vattnet fryser, och efter några vintrar har skarven öppnat sig till en spricka som löper hela ytans längd.
Två saker avgör om den håller: att drag två läggs medan drag ett fortfarande är varmt, och att skarven inte hamnar i hjulspåret. Båda är planeringsfrågor och båda avgörs innan massan kommer.
Begär kostnadsfri offert →Detta ingår
- Planering av var skarvarna hamnar i förhållande till trafiken
- Utläggning i en ordning som håller skarvarna varma
- Klistring av skarvkanten där drag inte kan läggas i följd
- Packning av skarven med särskild omsorg
- Kontroll av att skarven är tät innan ytan lämnas
- Bedömning av om ytan kan läggas i ett drag i stället
- Besked om var skarvarna kommer att synas
Så går det till
Kan ytan läggas i ett drag
En yta som ryms inom utläggarens bredd får inga skarvar. Det är alltid första frågan.
Skarvarnas läge
De läggs så att de inte hamnar där hjulen går. En skarv i hjulspåret får den hårdaste belastningen av alla.
Ordningen
Drag två läggs medan drag ett fortfarande är varmt. Då smälter kanterna ihop i stället för att bara ligga mot varandra.
Klistring
Kan dragen inte läggas i följd klistras den svalnade kanten innan nästa drag. Utan det binder de inte.
Packning
Skarven packas med extra omsorg. Den kanten är alltid den som packats minst när valsen gått över.
Asfaltering Täby centrum i hela Täby
Att skarven inte ska hamna i hjulspåret är den enklaste och mest verkningsfulla planeringen som finns, och den kostar ingenting. På en uppfart kör bilen i två spår med ungefär samma bredd varje gång, och hamnar en skarv i ett av dem får ytans svagaste punkt ytans hårdaste belastning. Genom att förskjuta dragen några decimeter hamnar skarven mellan spåren eller utanför dem, och samma yta med samma utförande håller då betydligt längre. Det kräver bara att man tänker på det innan man börjar lägga. Det andra är temperaturen. Asfalt binder mot asfalt när båda är varma – kanterna smälter i praktiken ihop. Läggs drag två en timme senare har kanten på drag ett svalnat, och då lägger man varm massa mot kall, vilket ger en fog i stället för en sammanhängande yta. Går det inte att lägga i följd ska den kalla kanten klistras med bindemedel, och det momentet ska stå i offerten. Det tredje är packningen. Valsen packar mitt på draget men når inte alltid ända ut i kanten med fullt tryck, vilket betyder att skarvzonen är den minst packade delen av ytan just när den behöver vara den mest packade. Extra överfarter över skarven är billiga och de gör skillnad.